(10) Проблема московских пробок может быть решена за три года
10:14 , 02 ноября 2010
Проблема московских пробок может быть решена за три года
При условии избавления от коррупции и отказа от суверенности при прокладке дорог.
Мэр Москвы Сергей Собянин провозгласил решение проблемы городских пробок одной из самых приоритетных.
Реально ли избавить Столицу от пробок за несколько лет? Бесспорно!
Решение транспортной проблемы Москвы не в пример легче, чем, скажем, Санкт Петербурга или Парижа с их узкими улочками.
Во время правления большевиков – начиная, кстати сказать, со Сталина! – из центра города радиусами проложены (в значительной своей части «прорубленные» в старой Москве!) самые широкие проспекты в Европе. Если б не видение Столицы Мира КПСС, решение проблемы московских пробок сегодня было бы намного сложнее – и дороже во много раз.
Решить транспортную проблему Столицы можно и нужно так же, как это сделано в Китае.
Где в крупнейших городах (того же масштаба, что и Москва) скоростные магистрали проложены на эстакадах, над улицами. И никаких пробок! Даже в Шанхае и Пекине – почти никаких!! Примерно так же решается проблема транспорта в Лос Анжелосе, Бостоне и других передовых мегаполисах.
Создание системы скоростных магистралей в Москве над радиально расходящимися из центра проспектами рождает новую философию Российской Столицы.
Проспекты становятся двухуровневыми транспортными артериями. Локальный транспорт и пешеходы движутся по земле. Первый этаж для тех, кто в этом районе живет и работает, а также для посетителей и гостей. Большинство магазинов, учреждений и ресторанчиков выносятся за пределы проспектов на узкие улицы. Пешеходные зоны появятся в каждом микрорайоне, московским закоулкам и переулкам будет возвращена их традиционная прелесть. А также пешеходным прогулкам. В сущности, это будет другая Москва. В которой глобализация и локализация сосуществуют логично и гармонично.
Правильно ли превращать проспекты в автострады с этической точки зрения?
Конечно! Сегодня в Москве около 4 миллионов автомобилей. Таким образом, тех, кто может передвигаться на собственном транспорте, большинство. При этом интересы пешеходов не ущемляются, за ними – «первый этаж», мать-земля – как было испокон века. А также городской транспорт.
Теперь о сроках, качестве и цене. Мировые технологии прокладки хайвеев достигли уровня, когда эстакады (с проложенной на них автострадой) могут собираться из блоков длиной пятьдесят и более метров каждый, как детский конструктор.
Американские, европейские, китайские компании способны построить радиальные магистрали «на втором Московском транспортном этаже» стремительно. И сделают это в разы дешевле, чем российские, привыкшие к откатам, коррупции, нарушению технологий и запланированной халтуре (чем чаще ремонты, тем больше прибыль).
Создание второго транспортного этажа является лакмусовой бумажкой новой московской власти.
Собянин может войти в историю как Создатель Новой, Сверхсовременной Москвы! Однако: если с уходом Лужкова произойдет всего лишь передел собственности, второй транспортный этаж станет долгостроем, проспекты будут регулярно перекрываться, скоростные дороги ремонтироваться. Что принесет убытков на суммы большие, чем проект. Да и от пробок Москва не скоро избавится – если избавится вовсе.
Если же Новые Власти назначены не для идеологии и отстаивания олигархических интересов, а чтобы заботиться о горожанах, они проведут честный тендер, в котором отечественные компании не будут иметь преимущества перед мировыми лидерами в индустрии.
После чего столица России будет избавлена от пробок за несколько лет. Налицо выбор: суверенность в строительстве против интересов москвичей и Москвы, гордыня против прагматики.
Мэр Москвы Сергей Собянин провозгласил решение проблемы городских пробок одной из самых приоритетных.
Реально ли избавить Столицу от пробок за несколько лет? Бесспорно!
Решение транспортной проблемы Москвы не в пример легче, чем, скажем, Санкт Петербурга или Парижа с их узкими улочками.
Во время правления большевиков – начиная, кстати сказать, со Сталина! – из центра города радиусами проложены (в значительной своей части «прорубленные» в старой Москве!) самые широкие проспекты в Европе. Если б не видение Столицы Мира КПСС, решение проблемы московских пробок сегодня было бы намного сложнее – и дороже во много раз.
Решить транспортную проблему Столицы можно и нужно так же, как это сделано в Китае.
Где в крупнейших городах (того же масштаба, что и Москва) скоростные магистрали проложены на эстакадах, над улицами. И никаких пробок! Даже в Шанхае и Пекине – почти никаких!! Примерно так же решается проблема транспорта в Лос Анжелосе, Бостоне и других передовых мегаполисах.
Создание системы скоростных магистралей в Москве над радиально расходящимися из центра проспектами рождает новую философию Российской Столицы.
Проспекты становятся двухуровневыми транспортными артериями. Локальный транспорт и пешеходы движутся по земле. Первый этаж для тех, кто в этом районе живет и работает, а также для посетителей и гостей. Большинство магазинов, учреждений и ресторанчиков выносятся за пределы проспектов на узкие улицы. Пешеходные зоны появятся в каждом микрорайоне, московским закоулкам и переулкам будет возвращена их традиционная прелесть. А также пешеходным прогулкам. В сущности, это будет другая Москва. В которой глобализация и локализация сосуществуют логично и гармонично.
Правильно ли превращать проспекты в автострады с этической точки зрения?
Конечно! Сегодня в Москве около 4 миллионов автомобилей. Таким образом, тех, кто может передвигаться на собственном транспорте, большинство. При этом интересы пешеходов не ущемляются, за ними – «первый этаж», мать-земля – как было испокон века. А также городской транспорт.
Теперь о сроках, качестве и цене. Мировые технологии прокладки хайвеев достигли уровня, когда эстакады (с проложенной на них автострадой) могут собираться из блоков длиной пятьдесят и более метров каждый, как детский конструктор.
Американские, европейские, китайские компании способны построить радиальные магистрали «на втором Московском транспортном этаже» стремительно. И сделают это в разы дешевле, чем российские, привыкшие к откатам, коррупции, нарушению технологий и запланированной халтуре (чем чаще ремонты, тем больше прибыль).
Создание второго транспортного этажа является лакмусовой бумажкой новой московской власти.
Собянин может войти в историю как Создатель Новой, Сверхсовременной Москвы! Однако: если с уходом Лужкова произойдет всего лишь передел собственности, второй транспортный этаж станет долгостроем, проспекты будут регулярно перекрываться, скоростные дороги ремонтироваться. Что принесет убытков на суммы большие, чем проект. Да и от пробок Москва не скоро избавится – если избавится вовсе.
Если же Новые Власти назначены не для идеологии и отстаивания олигархических интересов, а чтобы заботиться о горожанах, они проведут честный тендер, в котором отечественные компании не будут иметь преимущества перед мировыми лидерами в индустрии.
После чего столица России будет избавлена от пробок за несколько лет. Налицо выбор: суверенность в строительстве против интересов москвичей и Москвы, гордыня против прагматики.
|
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Войдите в систему используя свою учетную запись на сайте: |